路特斯惹怒车主,百万豪车涂装藏“猫腻” 焦点关注
定价触碰百万元天花板的路特斯Eletre,近期与车主“杠上”了。
5月中旬,先有车主列出大量证据,称路特斯将“试驾车测试车当新车卖”。几日后,又有车主反馈称路特斯擅自更改了车尾风道的配色。
(资料图片)
问题的根源,出在交付能力上。
Eletre是路特斯的首款量产电动车,新车去年10月底上市,今年3月底开启交付,目前正在量产爬坡的关键阶段。
过程并不顺利。汽车像素从武汉路特斯工厂获悉,新车经过四大工艺到质量部时,“每台车多多少少都能发现问题”,常见问题包括阶差、色差等。其中车尾风道造型复杂,涂装后经常出现色差,拖累生产进度,是调整配色的主要原因。
产线上难以处理的质量瑕疵,严重影响路特斯的交付能力。目前武汉路特斯工厂日产量不到50辆,而路特斯的目标是日产80辆。
产线适应不足,急需新品打开市场的路特斯却等不了。汽车像素独家获悉,如今路特斯第二款电动车——一款售价更低的产品,正在进入总装车间。
01 百万豪车,栽在涂装上
5月18日,有车主在社交媒体端发文称,路特斯在未经商议的情况下,将交付的Eletre车尾两风道配色改成了黑色。在此之前,Eletre的车尾风道设计上与车身同色。路特斯官方APP上,近几日中宣称对颜色调整不满且准备维权的车主不在少数。
路特斯Eletre官方定价82.8万至102.8万元,市场上同价格区间的竞品目前仅有保时捷Taycan、比亚迪仰望U8等寥寥几款。在百万元价格带上,车主对细节往往更为考究。
路特斯没有让车主的不满情绪发酵太久。
5月21日,路特斯官方发布《客户公告函》(附文末),官宣了颜色调整方案,对未能及时与客户沟通表达了歉意,同时作为补救,将为6月1日前下定的用户提供两种选择——黑色或车身同色。但6月1日后下定的车主,尾部风道颜色将统一采用黑色。
“从4月初开始,路特斯内部已经开始更改车尾风道配色了。”5月22日,武汉路特斯全球智能工厂车间的一位负责人向汽车像素透露,路特斯“官宣”改配色的时间,实际远晚于生产部门接到通知的时间,车主接到的是一份滞后的公告函。而改配色的决策,此前的确未通知车主。
无论如何,及时的补救,为路特斯挽回了一定声誉,但对于突然更改配色的原因,路特斯选择回避。
上述《客户公告函》中,路特斯称“该项调整是为了更好地传承路特斯品牌的赛道基因,进一步提升尾部风道的视觉张力”。
这并不是主要原因。
“没换配色之前,尾部风道经常有色差的问题。”武汉路特斯全球智能工厂涂装车间的管理者李卓告诉汽车像素,所谓色差,是指车尾风道与车身颜色不符,“色差重就是油漆喷多了,色差轻会微微发白。”
李卓向汽车像素解释称,按照要求,路特斯涂装车间采用4道喷涂、3遍烘干的4C3B工艺,比多数车厂的涂装多了一道喷涂和一遍烘干。
然而,Eletre的尾部风道的工程结构复杂,涂装难度本就较高,涂装工艺与车身其他部位很难一致。路特斯多道的喷涂、烘干步骤设定,更加剧了纰漏的可能性。
车尾风道的色差问题,在质检环节中“每一辆多多少少都有点”,路特斯的工厂不得不花费大量精力来修复这一问题。
整车出厂前,经过冲压、焊接、涂装、总装四大工艺后到达质量部进行质检。李卓告诉汽车像素,路特斯的质量部门有六道工序,一般检测出的问题,会在质量部的最后一道工序中予以修复。然而,车漆的问题,修复起来却并不容易。
“补喷漆的可能性不大,漆的批次不同,补喷肯定会有微弱色差。”李卓告诉汽车像素,一旦检测车尾风道有色差,很可能得整车重新喷漆,这严重影响了路特斯涂装车间的效率。风道改色后,涂装工艺的复杂程度会大大降低。“改成黑色,这个问题没有了。”
02“每辆车都能发现问题”
作为路特斯的首款纯电产品,Eletre的配色和造型一直是产品的一大卖点,也是产品豪华感的重要来源。
然而,复杂的造型设计,增加了工艺实现的难度。
汽车像素了解到,仅涂装一个环节上,Eletre便会出现多种问题。部位上,除了车尾风道外,车门和翼子板之间经常出现色差问题。按照路特斯Eletre复杂配色的涂装要求,黑色、灰色、绿色是高温漆,红色、黄色、渐变粉是低温漆,三款低温漆相对比较容易出现色差问题。
Eletre诸多配色,图源路特斯APP
“现在(质量)卡的严,很多车都交不出去。”服务于武汉路特斯工厂质量部的工程师马斌告诉汽车像素,路特斯Eletre的问题不只出现在涂装,除了色差外,Eletre经常出现的问题还包括破损、磨损、变形、凹坑、麻点、焊点、间隙、阶差、飞边、毛刺、漆面杂质、抛光蜡和抛光痕等多种,到了质量部,“每台车多多少少都能发现问题。”
在马斌看来,Eletre的质量问题,在质量部这一最后环节上集中被发现,这背后,一是豪华定位的路特斯对质量要求的严,二是路特斯工厂中四大工艺的产线管理能力,还有改善空间。
“很多问题都比较小,一些车厂可能会放过,但路特斯不允许。”马斌告诉汽车像素,路特斯的高层经常到访质量部,勉励该部门的员工,“说能不能交车全靠我们了”。
一面是较高的要求,一面是纰漏百出的四大工艺。
“这么多问题,不是哪一个车间上出来的。”马斌告诉汽车像素,以近期频发的一些问题为例,Eletre后保险杠和车尾风道处经常出现阶差,所谓“阶差”,通常是由于钣金之间高低不平导致的,问题可能由钣金环节导致,也可能是出在装配环节上。其中,钣金是焊接工艺,装配是总装工艺,分属不同车间,难以规责。
武汉路特斯工厂的一线工人大多在去年11月至今年2月期间集中到岗,对路特斯的高标准,工人培训、适应的时间还不足。李卓告诉汽车像素,路特斯产线上,有很多工人来自武汉地区其他整车厂,已形成自己的工作习惯,需要时间来适应。此外,产线上还有很多以“实习生”身份入职尚未毕业的中专生。
良品率上不来,路特斯交车困难。路特斯长沙的一位销售人员向汽车像素表示,现在提车一般要等3个月左右,在路特斯APP上,一些2022年10月、12月大定的车主,至今没有提到车。“本来说四月底能提到,现在也没提到。”5月22日,一位车主称。
5月中旬,有Eletre车主在各个平台爆料称,路特斯将一辆“试驾车”当新车来交付。这位车主列举出大量证据,称自己收到的车行驶里程数为140公里,行车记录仪中有70多条参与试驾活动的视频,经过了包括麋鹿测试、直线加速等对整车损耗较高的性能测试,并已上过了保险。
目前,这位车主已向湖北省消费者协会投诉,认为路特斯涉嫌销售欺诈,要求“退一赔三”,共计约386万元。
对此,路特斯官方暂时保持沉默,目前尚不清楚问题出在哪一个环节上。
“路特斯Eletre都是统一定价,APP线上下单,门店只负责交付。”上述长沙路特斯销售人员称,但“交车需要等,我们都在帮客户想办法。”
03路特斯寻找支点
如今,在混动市场上领先的汽车品牌,均在短期内快速成长为新能源行业中的赢家。
“按计划,现在每天应该达产80辆。”武汉路特斯全球智能工厂总装车间的负责人赵飞告诉汽车像素,现状已远落后于计划。
赵飞告诉汽车像素,路特斯Eletre今年最高的日产量为不到50辆,上周的日产量回落至20辆到40辆之间。而到了本周,由于需求、准备新车等原因,总装车间甚至一度暂停了Eletre的下线步伐。
路特斯产线的状态,与工艺准备不足有关,也因低迷的销量导致。
今年3月29日,路特斯宣布Eletre正式在国内开启交付,首批交付共75辆,对应彼时品牌成立75周年的寓意。然而,随后几个月中,路特斯并未再官宣交付量。
为此,汽车像素独家获悉,路特斯的下一款主销纯电产品,将在近期进入总装线试制。与路特斯Eletre近百万元的售价不同,新车定价预计将下探至50至60万元。
作为路特斯全面电动化转型后的首款量产车,路特斯和母公司吉利的高层均对Eletre寄予厚望。
进入电动车市场,吉利曾预期在10年后,路特斯品牌年销量实现从2021年的1710辆增长至15万辆,增幅接近100倍。豪言壮语的背后,依赖中国市场完成路特斯品牌的电动化转型,是关键一步。
2017年吉利控股集团收购马来西亚宝腾汽车,宝腾控股的跑车品牌路特斯一并进入吉利体系。2018年10月,在吉利的主导下,路特斯推出了“Vision 80”品牌复兴计划,宣布向全面电动化、智能化转型。2021年,路特斯集团旗下专门负责电动化、智能化的新公司路特斯科技在武汉正式成立,此次正式交付的Eletre正由路特斯科技推出。
与产品和研发体系一样,路特斯的市场重心同样倾向中国。按照目标,未来5年内中国很可能贡献路特斯全球总销量的一半。
激进的目标之下,路特斯科技的现状却堪忧。
与仍然由海外团队主导的路特斯传统跑车业务不同,路特斯科技所主导的电动化、智能化业务,实际高度依赖于吉利集团的赋能,除了车辆的硬件外,路特斯希望将智能化技术作为其产品高端定位的另一项支撑。为此,路特斯在智能驾驶、智能座舱领域投入不菲。
然而,今年4月,一位路特斯员工告诉汽车像素,路特斯的技术部门变动十分频繁,“一招就是一个团队,新团队一进来,旧团队会被分流。”
眼下,路特斯正需要拿出更多成绩来支撑其已经启动的资本市场计划。
为获取更多用于转型的资金,路特斯正操作在纳斯达克借壳上市。今年1月31日,路特斯科技宣布同L Catterton Asia Acquisition Corp (LCAA)达成最终并购协议,预计2023年下半年完成合并。届时,路特斯科技将正式登陆纳斯达克,此前估值约为54亿美元。
但相比于产品的快速推出,路特斯需拿出更好的办法,来解决产线工艺暴露出的诸多问题。
(文中李卓、马斌、赵飞为化名)
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