问界之后，牵手奇瑞，不造车的华为已经胜过造车

文/土木

(资料图)

华为确实不造车，但并不影响华为成为中国汽车工业中的重度参与者。

8月7日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博官宣，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS4系统，并将于本季度正式亮相。

其实从这张官图以及目前网上已知的信息，这款新车的原型可以确定就是基于电动平台E0X打造的奇瑞星途豪华轿跑车型，星纪元ES。其实网上早就已经流传开来，关于华为和奇瑞正在合作的消息。

奇瑞作为汽车行业内的民族品牌的老牌车企，在整车制造的能力上毋庸置疑。这次能够跟华为合作，可以算是一个强强联手。对于奇瑞的造车能力，不用再多说。以目前的销售数据来看，今年奇瑞在整车销量上又会再创新高，尤其是奇瑞的出口数据非常好看。

其实华为“造车”本来有供应商模式，HI模式和智选模式，经过最近几年的发展实践证明，华为智选模式是当下最符合华为实际的模式。此次华为与奇瑞合作研发生产的LUXEED是华为智选模式下的最新尝试，是值得期待的。

从网上曝光的新车资料来看，该车的长宽高可以直接参考星纪元ES，分别为4945/1978/1480mm，轴距为3000mm，风阻系数为0.205Cd。动力部分，该车最大续航里程为715km，零百加速3.8秒。

底盘部分，前双叉臂+后多连杆独立悬架，支持空气悬架和 CDC，而且平台据说也是支持后轮转向的，理论上动态表现不会差，有单电机双电机两个版本，满足长续航和性能的选择。

当然这台车的另一个重点就是HarmonyOS 4系统以及智驾部分。目前已知的HarmonyOS 4对智能座舱体验的优化有：从技术上，在鸿蒙强大的分布式软总线技术加持下，鸿蒙智能座舱支持多屏同享功能，凭借超低的时延，可轻松实现座舱内多屏同步观影，座舱内的车机操作将会更加流畅。

而基于HarmonyOS 4的车机系统自身的UI设计、功能交互等方面的优化，还有待新车发布时再揭晓。

另外，从曝光的图片来看，新车头顶搭载了激光雷达，有传言华为ADS 2.0将搭载在这辆车上。也就是说其具备城区智驾领航辅助（City NCA）、高速智驾领航辅助（Highway NCA）、自动泊车三大块的能力。智驾水平应该会达到国内顶尖。

目前还有个问题需要考虑，那就是销售渠道。之前赛力斯的问界是借用了华为的销售渠道，因此也得到了不错的市场反应。但是现在的Luxeed是放在华为的销售渠道还是奇瑞的销售渠道？

如果放在华为的销售渠道，赛力斯问界是否会于奇瑞Luxeed出现客户资源上的相互争夺？虽然目前问界的SUV车型不会和Luxeed轿跑车型形成直接竞争，但是很少有人一次性买两台车的吧。所以，客户资源上一定会有影响。

如果Luxeed还是放在奇瑞的销售渠道中，那问题就在于奇瑞星途的品牌定价是否能够支撑起这款高端轿跑的价格？

华为目前的目标就是汽车业务不能亏钱，也要保持住品牌，所以Luxeed肯定不会比星途版本便宜，溢价的逻辑则是华为的设计、智能座舱还有ADS 2.0的高级别辅助驾驶。至于最终定价，可以期待。

写在最后：

其实目前来看，与不同车企合作，对华为来说一点冲突也没有，因为和不同车企合作可以推出不同车型，覆盖不同细分领域。造不造车已经不是纠结点了，只要能帮助市场上不断的出产更好的产品，就是华为再汽车领域的最大成功。